飛機場是賓客對城市的第一印象，是主人亮相的第一地點。機場空調系統理所當然地選用了當地、當時的最好配置，機場空調系統表明主人的實力和空調設計師的水平。
在發達國家大型機場的空調系統中，空氣過濾器常見配置為：
    G4～F6預過濾器 → 活性炭過濾器 → F7末端過濾器
    F7過濾器（Ashrae Dust-spot 85%）是上檔次的公共場所中最常見過濾器。經過F7過濾器后，空氣含塵濃度可以達到旅游景區的水平。除非你錢多，沒有必要將過濾效率進一步提高到F8。國家標準中規定，候機廳可吸入顆粒物的濃度上限為0.15mg/m3，這是個從健康角度考慮的最低要求，這一濃度相當于大氣污染水平2級，機場室外空氣也比這個濃度低。設計中，機場空調考慮的是檔次，而不僅僅是健康。此外，如果要求航站樓內部裝修多年如新，設計時就要考慮選用F7過濾器。
    機場有汽油味，盡管多數客人不會抱怨，但主人依然要加以掩飾。因此，消除氣味的活性炭過濾器成了發達國家機場空調中的標準配置。這里沒什么技術可言，論的只是檔次。如果過濾器是空調中的奢侈品，活性炭過濾器就是極品，它檢驗機場投資者和運營者的實力。
    預過濾器的作用是保護空調系統，并延長末端過濾器的使用壽命。如果一道預過濾不夠，可以設兩道；如果要求預過濾器使用壽命長，可以選過濾面積大的過濾器。只要過濾效率合理，預過濾器的選用沒有多少其它講究，僅要求它有足夠的使用壽命、更換容易、供貨方便、價格便宜。
    在20世紀90年代的國內機場項目中，建筑和內部裝潢上有不少大手筆，有時你會覺得我們的門臉兒比發達國家還氣派。國人講究“好鋼用在刀刃上，好粉抹在臉蛋上”，可人們看不見空調，它的地位連刀背都輪不上，所以經常因費用問題而從簡了。在上海浦東機場空調系統最初規劃中，有活性炭過濾器，末端為F7過濾器，但工程設計時活性炭首先被砍掉了，在進一步的設計中，末端的F7降為F5。北京機場航站樓用的過濾器比浦東還要低一個檔次。目前國內機場過濾器檔次最高的是海南三亞市的鳳凰機場，那是老外設計的，主過濾器效率為F7，因是個小機場，沒那么多汽油味，所以未設置活性炭過濾器。
    2002年，西安咸陽機場新航站樓選用了活性炭過濾器，這是我國第一個使用活性炭過濾器的航站樓，美中不足的是，那個項目中普通過濾器的效率規格僅為G4。我們已經有實力用好鋼鍛造整把鋼刀，而不僅僅去鑲刀刃。在下一輪機場建設項目中，F7過濾器將是末端過濾器的主流，活性炭過濾器也會成為大型機場的常規配置。